分享铸铝件在压铸过程中注意事项

　　铸铝件是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量的60％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料需要具有相应的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了使砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，需要先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优良的铸件。翻砂铸造制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度较高。然后还要经过除砂、修理、打磨等过程，才能够成为一件合格铸件。“砂型铸造”时先将下半型放在平板上，放砂箱填型砂紧实刮平，下型造完，翻砂铸造将造好的砂型翻转180度，放上半型，撒分型剂，放上砂箱，填型砂并紧实、刮平，将上砂箱翻转180度，分别取出上、下半型，再将上型翻转180度和下型合好，砂型造完，等待浇注。这套工艺俗称--“翻砂”。铸铝件由于导热快、热容量大、线胀系数大、易氧化、熔点低、高沮强度和塑性低等特点，接纳焊条电弧焊时较为困难，焊接质量差，故在重要构件上很少接纳，一样通常接纳连铸连轧技能。

　　铸铝件在压铸过程中注意事项：

　　1、外表处理上架：坯料经时效，硬度已合格，型材就没那么简单变曲折，但上架时仍是要注重，两头抬料时，尽量防止上下大力动摇，大力动摇也会对已时效的铝型材形成的曲折。

　　2、挤压装框：这环节也是十分重要，锯完定尺长度后，铝型材就要进行装框，这时装框工就要注重了：这料是大料仍是小料，是带管料仍是平面模拉出来的料呢。一般来说，大料和带管的料抬两头装框不简单形成曲折，但小料和平面模拉出来的料，抬两头就很简单形成 

　　曲折，这时就应该从两头向中心挨近进行抬料装框。但有的型材即使这样还不可，例如：百叶、窗片、压盖等，就这类料放在已时效的型材上再抬到框里。

　　3、挤压调直：调直是型材形成曲折很严重的环节，调直工要注重调直所用的力度，力气过大就可能会对型材发生变形、收口、桔皮等，力气过小就会发生型材调不直，形成曲折。

　　由于铸铝件是由砂型模或金属模将加热为液态的铝或铝合金浇入模腔做成。而它的原料铝在遇到氧气，会被氧化。一旦被氧化，铸件产品的质量就难以。因此，如何解决铸件氧化问题一直是业界关注的焦点问题。

　　随着铸件行业的发展，铝铸件的使用范围也越来越广。由于铝铸件的使用领域都为精密仪器设备中，这些行业的对于设备的要求极为严格，应该对于铝铸件的要求极为严格。

　　铸铝件质量对机械产品的性能有很大影响。例如，机床铝铸件的性和尺寸稳定性，直接影响机床的精度保持寿命；各类泵的叶轮、壳体以及液压件内腔的尺寸、型线的准确性和表面粗糙度，直接影响泵和液压系统的工作效率，能量消耗和气蚀的发展等；内燃机缸体、缸盖、缸套、活塞环、排气管等铝铸件的强度和耐激冷激热性，直接影响发动机的工作寿命。总而言之，铝铸件质量对机械产品的性能存在很大的影响。因此，在制造铸件产品的过程中，对每道工序都严格按工艺守则和技术条件进行控制和检验，制造出合格产品。

　　据研究调查发现，以下几种方法可以帮助解决铸件的氧化问题：高电压大电流密度冲击法。即就是在铸件氧化初期就采用高压电击，使已被氧化的部分通过电击再连接成片。表面打磨法。这个方法就是把打磨下来的铝磨填充已被氧化部分留下的缝隙，使产生的缝隙连接在一起，作为桥梁的作用。第三，表面喷丸法。这种方法就是用圆头锤子敲打缝隙，通过敲打使其闭合，可达到连成片的目的。通过实践表明，以上三种情况都可以避免铸铝件因被氧化出现缝隙的现象，从而可以质量。